在汽車(chē)零部件的制造中，焊接“覆蓋”了從白車(chē)身、車(chē)架、底盤(pán)到懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器、離合器、變速器直至車(chē)輪輪圈等部件的成形加工。各類(lèi)已有的焊接技術(shù)和工藝方法，如電阻焊、氣體保護(hù)焊、螺柱焊、釬焊、摩擦焊、高能束焊等都得到了應(yīng)用。點(diǎn)焊、氣體保護(hù)焊和釬焊具有生產(chǎn)量大、自動(dòng)化程度高、高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點(diǎn)，特別適用于汽車(chē)車(chē)身薄板覆蓋零部件的焊接，所以在汽車(chē)生產(chǎn)中應(yīng)用最多，其中點(diǎn)焊約占投資費(fèi)用的75%。

    在以“鋼結(jié)構(gòu)”為主的汽車(chē)車(chē)身及主要支撐部件的焊接加工中，形成了汽車(chē)制造與焊接技術(shù)特有的結(jié)合點(diǎn)：1. 對(duì)焊接產(chǎn)品有較高的尺寸要求。為了保證產(chǎn)品的裝配精度和尺寸穩(wěn)定性，要求盡可能減少薄板沖壓組合部件在焊后的熱應(yīng)力與變形；2. 對(duì)焊縫接頭有較高的性能要求。不僅要滿足靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的力學(xué)性能指標(biāo)，而且有苛刻的低周疲勞性能要求；3. 對(duì)批量化焊接生產(chǎn)有高品質(zhì)的要求。以機(jī)器人為核心的自動(dòng)化焊接生產(chǎn)方式代替手工焊接操作方式，以確保焊接產(chǎn)品的一致性；4. 鑒于對(duì)焊接生產(chǎn)過(guò)程高節(jié)拍、高效率的要求，提出了高效化焊接方法與工藝的應(yīng)用，同時(shí)也需進(jìn)一步提高焊接接頭的質(zhì)量；5. 針對(duì)“零缺陷”、“零次品”的質(zhì)量控制與保證，提出了自動(dòng)化焊接過(guò)程的監(jiān)測(cè)與信息化管理的要求，促進(jìn)了以計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)為平臺(tái)的焊接制造過(guò)程質(zhì)量控制系統(tǒng)的應(yīng)用；6. 對(duì)汽車(chē)車(chē)身及零部件在結(jié)構(gòu)與功能上的要求，使汽車(chē)用新材料及其相應(yīng)的焊接新方法、新工藝與新材料成為當(dāng)前汽車(chē)業(yè)與制造業(yè)多學(xué)科交叉與攻關(guān)的熱點(diǎn)。