馬自達開發(fā)了一項點焊焊接鋼和鋁異種材料的技術，這項技術使得鋼鋁合金制成的零件在馬自達汽車的車身上得到運用。

    2003 年馬自達首次在開發(fā) RX 一 8 跑車的過程中使用了焊接鋁板材料，自此鋼和鋁的焊接合成技術開始得到發(fā)展。該公司還將這一技術應用于最新的馬自達 MX 一 5 跑車，其車尾行李箱蓋與螺栓固定板均采用鋼鋁合金制成。在汽車制造過程中使用鋁材是獲得更為輕便的新型汽車的一個重要方法，并將因此而提高汽車的燃料效率及改善安全和動力性能。在未來，鋁制零件有望廣泛應用于新型汽車的生產(chǎn)與裝配領域。

    過去，電阻焊接被認為是進行鋁制車身裝配過程中所采用的一種最簡便快捷的焊接技術。然而電阻焊接需要一個較大的通過鋁件的瞬時電流，消耗大量的能量井且需要配置昂貴的專業(yè)設備。

    電阻焊接、電弧焊接以及激光焊接技術都不適合于鋁質(zhì)材料，原因是該金屬具有比鋼更好的導電性和導熱性。而焊接制備鋁合金的其他方法又經(jīng)常存在成本上的問題：如購買鉚釘?shù)馁M用太高，而采用機械焊接技術又需要購置大型設備等。

    迄今為止，焊接鋁和鋼制備合金材料的過程仍然極其復雜。馬自達通過在鋼材的一面鍍上鋅層，有效地解決了這一問題。由干兩種不同的金屬相互接觸時容易產(chǎn)生流電腐蝕現(xiàn)象，而經(jīng)過鍍鋅處理后的鋼材具有較強的防腐作用。

    工程師也不得不改進和優(yōu)化旋轉(zhuǎn)式焊接工具的形狀，以及用于焊接 RX 一 8 型鋁板的特殊接縫物性質(zhì)。這種鋁板的制作過程類似于將兩塊鋁焊接在一起：一把焊接槍通過一個定位焊接工具分別固定住兩側(cè)的鋁材部分，然后給焊接槍通上電，在電力作用下帶動焊接工具開始發(fā)生旋轉(zhuǎn)。

    這時候，用于待焊鋁板和金屬鋼板之間的接縫材料發(fā)生相互摩擦，并產(chǎn)生熱量，引起接縫材料的塑性流動進而達到焊接的目的。這種焊接技術適用于制備形狀難以改變的合金材料，例如鋁鑄件和高強度不銹鋼等。